Получив от руководителя полетов заветное "CLEARED TO TAKE OFF" ("ВЗЛЕТ РАЗРЕШАЮ"), Митридат до упора толкнул РУД от себя, выводя двигатель на взлетный режим, и отпустил тормоза. Ровно через 17 секунд, достигнув скорости подъема носовой стойки V2 и, буквально через секунду скорости отрыва V3, "Сессна" взмыла над полосой и стала набирать высоту.
- Безопасная!
- Закрылки ноль, режим 8-6, посадочный свет выключить!
- Режим 8-6, смесь по таблице, закрылки убираются синхронно.
- Коннор-башня, сессна новембер четыре зиро, взлет произвел, выхожу 102 правым, занимаю 1200 футов.
- сессна новембер четыре зиро, коннор-башня, 1200 подтверждаю, счастливого полета.
- коннор-башня, спасибо за контроль, сессна четыре зиро.
Твердой рукой подправив потерю подъемной силы от уборки механизации, Митридат довернул самолет на курс и передал управление Скелету.
- За высотой следи! Ты куда набираешь? Да не сучи рогами, неуч! Режим сбрось, он сам перейдет в снижение, потом добавишь.
- Режим 8-1.
- Принято 8-1.
- Видишь?
- Ага...
- Ты вообще учил аэродинамику, а, Скелет? Смотри, угробишь нас - я тебя замочу.
- А сколько теперь ставить?
- 8-3 и потом триммером подправишь, пару щелчков на кабрирование.
- Ага... Режим 8-3.
- Принял 8-3.
- Остров по курсу. С пляжем.
- Телки есть?
- Не... Не видно отсюда. Давай над ним пройдем?
- Над ним... Давай. Снижайся 300.
- Опять режимом?
- Да, дурень! Режимом. Ставь малый газ и триммер еще пару щелчков.
- Малый!
- Принято, малый.
Потеряв тягу, самолет плавно, но уверенно стал снижаться. Берег становился ближе и крупнее, уже можно было рассмотреть детали.
- Где девки-то, Скелет?
- Не вижу что-то... Может они убежали?
- Ну да, тебя испугались. Ты за скоростью смотришь? Не разгоняйся, на водоразделе восходящий потому давай чуть добавь режим и немного на себя.
Берег страмительно нарастал. Посмотрев на указатель приборной скорости, Скелет энергично потянул штурвал на себя. Самолет буквально встал на дыбы.
- ТЫ ЧТО?! РЕЖИМ! РЕЖИМ! ГАЗУ!! ОТПУСТИ, ОТПУСТИ!!!
- Пиздец...
Подняв сноп брызг, "Сессна" рухнула в воду, буквально в пяти метрах от берега.
Отплевываяст и страшно матерясь, Митридат выбрался на берег. Следом за ним из воды вылез и Скелет.
- А ну сдрисни отсюда, гастелло хренов!
- Да я, да...
Смачный удар поднял в воздух Скелета и швырнул обратно в воду.
- Сдрисни, я сказал! Ух...
Митридат уселся на песок, достал аварийное радио и стал посылать в эфир сигналы бедствия.
Запеленговав сигналы, я прибыл на место авиационного проишествия в составе комисии MAKSL и вдоволь похохотал над неудачливыми авиаторами. Потом мы заставили Скелета вытаскивать самолет из воды, а сами стали читать инструкции на такой случай. Инструкции оказались изрядно подмокшими, однако, это вставляли от этого ничуть не хуже.
ТЕЛЕГРАММА. ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ НР 2
НЕСМОТРЯ НА ПРИНИМАЕМЫЕ МЕРЫ РОССЛАВИАЦИИ ПО ОБЕСПЕ4ЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ В АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ, В АВИАКЛУБАХ ПРОДОЛЖАЕТ ИМЕТЬ МЕСТО ПЛАНИРОВАНИЯ И ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЕТОВ НЕПОДГОТОВЛЕННЫМИ ЭКИПАЖАМИ.
ТАК, 23.11.08Г. ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ОБЗОРНОГО ПОЛЕТА РЕЗИДЕНТЫ МИТРИДАТ АРИСТОКРАТ И СКЕЛЕТ СНУК НА ВОЗДУШНОМ СУДНЕ ЦЕССНА 172 СКАЙХОУК N404OR ПРОИЗОШЕЛ ИНЦИДЕНТ.
ПРИ ПЕРЕСЕЧЕНИИ ЛАНДШАФТНОЙ ГРАНИЦЫ МЕЖДУ ЗАЛИВОМ И БЕРЕГОМ НА МАЛОЙ ВЫСОТЕ ВТОРОЙ ПИЛОТ СКЕЛЕТ СНУК НЕ У4ЕЛ ТЕРМОБАРИ4ЕСКИХ ВОЗМУЩЕНИЙ, ВЫЗВАННЫХ ЕСТЕСТВЕННЫМИ ПРИ4ИНАМИ, 4ТО ПРИВЕЛО К СУЩЕСТВЕННОЙ ПОТЕРЕ ВЫСОТЫ. ПРИ ПОПЫТКЕ КОМПЕНСАЦИИ ВТОРОЙ ПИЛОТ СКЕЛЕТ СНУК РЕЗКИМ ДВИЖЕНИЕМ РУЛЯ ВЫСОТЫ ВЫВЕЛ ВС НА ЗАКРИТИЧЕСКИЕ УГЛЫ АТАКИ, 4ТО ПОСЛУЖИЛО ПРИЧИНОЙ РЕЗКОЙ ПОТЕРИ СКОРОСТИ И СВАЛИВАНИЯ. ЗА НЕИМЕНИЕМ ЗАПАСА ПО ВЫСОТЕ КВС МИТРИДАТ АРИСТОКРАТ НЕ СМОГ ИСПРАВИТЬ СИТУАЦИЮ, 4ТО ПОВЛЕКЛО ЗА СОБОЙ ПАДЕНИЕ ВС В ВОДЫ ЗАЛИВА ВОЗЛЕ БЕРЕГА. КВС МИТРИДАТ АРИСТОКРАТ И ВТОРОЙ ПИЛОТ СКЕЛЕТ СНУК ПОЛУ4ИЛИ НЕЗНА4ИТЕЛЬНЫЕ ТРАВМЫ ОТ ПАДЕНИЯ. ВТОРОЙ ПИЛОТ СКЕЛЕТ СНУК ПОЛУЧИЛ ЗНА4ИТЕЛЬНЫЕ ТРАВМЫ ОТ КВС МИТРИДАТА АРИСТОКРАТА.
ДАННОЕ СОБЫТИЕ ЛИШЬ ПО СЛУ4АЙНОСТИ НЕ ЗАКОН4ИЛОСЬ ТЯЖЕЛЫМ АВИАЦИОННЫМ ПРОИСШЕСТВИЕМ И СВИДЕТЕЛЬСТВУЕТ ОБ ОТСУТСТВИИ 4УВСТВА ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА БЕЗОПАСНЫЙ ИСХОД ПОЛЕТА У ОТДЕЛЬНЫХ КОМАНДИРОВ ВС, А ТАКЖЕ ОБ ОСЛАБЛЕНИИ КОНТРОЛЯ СО СТОРОНЫ РУКОВОДЯЩЕГО СОСТАВА АВИАПРЕДПРИЯТИЙ ЗА СОБЛЮДЕНИЕМ ЭКИПАЖАМИ УСТАНОВЛЕННЫХ ПРАВИЛ ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС.
Комментариев нет:
Отправить комментарий